Những cân nhắc cốt lõi khi chọn ăng-ten cho thiết bị gây nhiễu máy bay không người lái-gắn trên xe là việc kết hợp băng tần, khả năng thích ứng khuếch đại/bùy, khả năng tương thích với môi trường phương tiện cũng như việc lắp đặt và cung cấp dữ liệu đáng tin cậy. Ưu tiên các kết hợp đa hướng/định hướng dựa trên kịch bản, sau đó kết hợp sức mạnh và cấu trúc.
I. Làm rõ các thông số cốt lõi (Phải đọc)
1. Kết hợp dải tần (Quan trọng nhất) Phải bao gồm ba dải tần lõi của máy bay không người lái. Lý tưởng nhất là các ăng-ten đơn phải có băng thông rộng nhất, trong khi các dải tần-ăng-ten đa thậm chí còn tốt hơn:
Dải điều hướng: GPS L1 (1575 MHz), Beidou B1 (1561 MHz), GLONASS G1 (1602 MHz)
Điều khiển từ xa/Truyền hình ảnh: 2,4 GHz (2400–2483 MHz), 5,8 GHz (5725–5875 MHz)
Truyền dữ liệu/Điều khiển chuyến bay: 433 MHz, 868 MHz, 900 MHz, v.v.
2. Gain và Lobe (Xác định khoảng cách và phạm vi phủ sóng)
Tăng (dBi): Mức tăng cao hơn dẫn đến phạm vi lớn hơn nhưng vùng phủ sóng hẹp hơn.
Đa hướng: 5–8 dBi (phủ sóng 360 độ, tầm ngắn)
Định hướng: 12–18 dBi (giảm độ chính xác ở phạm vi-dài)
Mảng pha: 15–25 dBi (theo dõi động, ưu tiên sử dụng trên xe)
Băng thông:
Ngang: Đa hướng 360 độ; Định hướng 20–60 độ
Dọc: 15–45 độ (bao phủ-các UAV ở độ cao thấp)
3. Trở kháng và công suất (Khớp với thiết bị chính)
Trở kháng: 50Ω (Thường dùng cho thiết bị RF)
Công suất nguồn: Lớn hơn hoặc bằng công suất truyền-kênh đơn của Thiết bị chính (ví dụ: 50W/100W), có giới hạn để tránh bị cháy-
4. Thông số kỹ thuật môi trường xe
Xếp hạng bảo vệ: IP65/IP66 (chống mưa, chống bụi, chống rung)
Nhiệt độ hoạt động: -40 độ -+60 độ
Chất liệu: Hợp kim nhôm/sợi carbon, nhẹ, chống gió
Giao diện: Đầu nối đực loại N{0}} hoặc SMA (thường được sử dụng trên ô tô)
II. Lựa chọn loại ăng-ten và kịch bản (Ứng dụng trực tiếp)
1. Ăng-ten đa hướng (360 độ) 1. **Vùng phủ sóng (Tối đa)**
Thích hợp cho: Tuần tra thành phố, hộ tống đoàn xe, giám sát khu vực (không cần phạm vi tối đa nhưng không yêu cầu điểm mù)
Đề xuất: Roi đa hướng có hình dạng/sợi thủy tinh, 5–8 dBi, phân cực dọc
Ưu điểm: Lắp đặt đơn giản, không cần căn chỉnh, ổn định khi di chuyển
Nhược điểm: Phạm vi hạn chế (thường là 500–1000m)
2. **Ăng-ten định hướng (Ngăn chặn chính xác phạm vi{1}}dài)**
Thích hợp cho: Đường cao tốc, khu vực trống trải, mục tiêu trục xuất/hạ cánh cưỡng bức
Khuyến nghị: Ăng-ten Yagi (12–15 dBi), parabol (16–18 dBi), mảng pha (15–25 dBi)
Ưu điểm: Tầm xa (1–5km), hiệu quả cao, ít gây nhiễu tới khu vực xung quanh
Nhược điểm: Yêu cầu căn chỉnh thủ công/tự động, theo dõi ổn định khi di chuyển
3. **Giải pháp kết hợp (Dành cho xe cộ)**
Giải pháp cơ bản: 1 đa hướng (giám sát) + 1–2 hướng (tấn công chính)
Giải pháp nâng cao: Ăng-ten mảng pha (theo dõi chùm tia tự động) + Lấp đầy điểm mù đa hướng
Đa{0}}băng tần: Mỗi ăng-ten định hướng cho điều hướng, 2.4G và 5.8G để tăng cường hiệu ứng triệt tiêu
III. Cáp lắp đặt và trung chuyển (Xác định hiệu suất thực tế)
1. Vị trí lắp đặt (Ưu tiên mái nhà)
Tâm của nóc/giá nóc, không bị cản trở, Cách kim loại lớn hơn hoặc bằng 5cm. Càng cao càng tốt, giảm phản xạ mặt đất.
Ăng-ten định hướng phải có thể xoay được (bằng tay/điện) để dễ dàng căn chỉnh mục tiêu.
2. Lựa chọn cáp trung chuyển (Mức suy hao thấp là mấu chốt)
Chất liệu: Cáp đồng trục suy hao thấp-50Ω (RG316, LMR400)
Chiều dài: Nhỏ hơn hoặc bằng 3 mét (cáp dài hơn sẽ có độ suy giảm lớn hơn)
Đầu nối: N-loại/SMA, không thấm nước, an toàn và-được bảo vệ tốt.
3. Tương thích điện từ (EMC)
Duy trì khoảng cách giữa ăng-ten và GPS, radio và ECU của xe.
Thêm tấm chắn giữa thiết bị chính và ăng-ten, đảm bảo nối đất thích hợp và tránh hiện tượng tự nhiễu.